Le TCS et "Kassensturz" testent des scooters électriques bon marché : aucun n'est bon
Le TCS et l'émission de télévision "Kassensturz" ont testé dix scooters électriques dans une fourchette de prix allant de 320 à 480 francs. Aucun modèle n'a convaincu.
On estime à 150 000 le nombre de scooters électriques circulant sur les routes suisses. Parmi eux, beaucoup de modèles bon marché. Le Touring Club Suisse (TCS) et l'émission de télévision "Kassensturz" ont passé au crible en laboratoire exactement dix modèles dans la gamme de prix inférieure à 500 francs.
Aucun modèle n'a réellement convaincu les testeurs. Les modèles bon marché sont instables et difficilement réparables, les freins sont faibles et le confort de conduite n'est pas suffisant. Seul point positif : l'éclairage de la plupart des véhicules testés est étonnamment bon.
Seuls deux modèles ont obtenu plus de 60 points sur 100
Le vainqueur du test est le Ninebot E2 Pro D qui, avec un prix d'achat de 320 francs au moment du test, était l'un des modèles les moins chers du comparatif. Le TCS et "Kassensturz" ont fait l'éloge de la puissance de pointe élevée, de la bonne accélération, de la présence de clignotants, du large guidon et du système de récupération réglable. Les critiques portent sur le poids important de 18,8 kilos et sur le fait que l'essai a révélé un peu de jeu dans le roulement de direction.
Le Ninebot E2 Pro D a obtenu 63 points sur 100. A titre de comparaison, le vainqueur du test obtient déjà plus de 70 points dans l'essai TCS de 2023. Mais il coûtait alors près de 1000 francs.
La trottinette électrique Street III, vendue près de 400 francs, est arrivée en deuxième position avec 61 points et a également obtenu la plus grande autonomie avec 40,7 kilomètres - mesurée lors d'un tour de test avec un conducteur de 90 kilos. Nous ne proposons pas ce modèle dans notre assortiment
Un large milieu de gamme avec des différences dans les détails
Six autres scooters électriques ont obtenu entre 50 et 60 points à l'essai. Ils ont chacun des avantages et des inconvénients très différents.
VMax VX5 ST, 59 points: poignées ergonomiques, bonne accélération, beaucoup de puissance, bons freins - faible autonomie, mauvaise suspension.
Niu Kqi 2 Pro, 58 points: bonne autonomie, bonne adhérence au pédalier, récupération, bonne accélération - poids élevé.
BTWIN MD500E, 54 points: bonne autonomie - pas d'application, vitesse maximale basse, pneus difficiles à gonfler. Non disponible dans notre assortiment.
Xiaomi 4 Lite, 2ème Gen, 53 points: clignotant, récupération - faible autonomie, faible accélération, guidon étroit, temps de charge de la batterie long.
Soflow SO One, 52 points : temps de charge court - faible autonomie, pas de feu stop, bouton d'alimentation difficile à actionner.
Navee V40, 52 points : meilleure efficacité énergétique, récupération d'énergie - freinage faible, accélération faible, vitesse de kickstart élevée. Non disponible dans notre assortiment.
Source : Emanuel Freudiger/TCS
Une fois pas convaincante, une fois carrément illégale
L'Ocean Drive E9 10 est certes le véhicule le plus léger de l'essai, il dispose d'un clignotant et de pneus alvéolés qu'il n'est pas nécessaire de gonfler. Mais c'est surtout son système de propulsion qui n'a pas convaincu le laboratoire du TCS. Avec 48 points sur un maximum de 100, le scooter se retrouve à la neuvième et dernière place.
Le dixième véhicule à l'essai a été disqualifié. Le TCS et "Kassensturz" ont acheté le Hezzo HS-04 PRO chez Aliexpress pour environ 470 francs (y compris la facture ultérieure pour les droits de douane et la TVA). Celui-ci ne respecte pas la réglementation suisse à plusieurs égards : avec une vitesse mesurée de 24,3 km/h, il roule nettement plus vite que les 20 km/h autorisés, et les réflecteurs manquent également.
Ce modèle ne peut pas être utilisé sur la voie publique. Les essayeurs critiquent le fait qu'ils aient pu commander le Hezzo sans aucune mention de l'absence d'autorisation de circulation sur route. Il est important de savoir : Les véhicules sans immatriculation peuvent être vendus en Suisse, mais ne peuvent pas être utilisés sur la route. Les concessionnaires et importateurs suisses sérieux indiquent sur chaque produit où il est immatriculé.
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Photo d’en-tête : Emanuel Freudiger/TCS
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Lorenz Keller
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