Mijn e-biketest eindigt voor mij met een standje van de Velo-Mech
Na zes maanden breng ik mijn test e-bike terug en laat ze me zien hoe goed hij na 750 kilometer nog loopt.
Het is de laatste rit op "Tarzan", mijn e-bike, die ik mocht lenen van de fabrikant Ego Movement voor een langdurige test. Opnieuw fiets ik de ongeveer 14 kilometer van de Greifensee richting de stad Zürich over fietspaden, door het bos aan de rand van de Zürichberg en dan bergafwaarts richting de Limmat en de Sihl.
Mijn bestemming is het Ego Movement servicecentrum in de Löwenstrasse. Midden in de stad, in een voormalige brillenwinkel, worden hier op vier werkplekken e-bikes onderhouden, schoongemaakt en gerepareerd. De mijne is behoorlijk vuil na een half jaar gebruik. Ik schaam me er een beetje voor dat Tommaso Arzilla, hoofd After Sales in Zwitserland, zo'n vieze fiets doorkrijgt. Maar fietsen schoonmaken is gewoon niet een van de dingen die ik graag doe.
Toch mag de fiets op de fietsstandaard. Samen met Tommaso en Ego Movement CEO Daniel Meyer controleer ik de remmen, ketting, cassette en accu. Workshopcontrole voor "Tarzan".
Ik heb de remblokken versleten
Niet alleen heb ik een hekel aan het schoonmaken van fietsen, ik knutsel er zelf ook niet aan. Mijn kennis van de onderdelen en functies van een fiets is dan ook puur theoretisch. Toen ik op mijn e-bike reed, merkte ik dat er iets mis was met de achterrem. Het pakt niet meer goed vast. En inderdaad, Tommaso bevestigt dat de remblokken vervangen moeten worden. Ik vraag of dat niet wat vroeg is na 750 kilometer. E-bikes hebben stabielere remblokken vanwege hun hogere gewicht en hogere snelheid. Dat is in theorie waar, zegt de expert, maar als de rijder - ik dus - verkeerd remt, zullen de remblokken sneller slijten.
De zachte berisping is aangekomen. In feite gebruikte ik bij bergafwaarts rijden bijna altijd alleen de achterrem, uit angst voorover te vallen als ik het voorwiel te hard remde. Het juiste zou zijn om met beide remmen tegelijk te werken. Dat zou de vroege slijtage hebben voorkomen.
Het volgende wat Tommaso doet is de ketting en cassette. De ketting is ook niet bepaald sprankelend schoon, maar ik krijg een beetje lof dat hij niet droog, maar goed gesmeerd is. Ook bracht ik plichtsgetrouw de kettingspray aan die ik bij de overdracht kreeg. De spanning van de ketting wordt gemeten. Op een e-bike is het een bijzonder belast onderdeel, omdat niet de kracht van mijn spieren erop inwerkt, maar de kracht van de elektromotor. Toch kan zo'n ketting wel 3000 kilometer meegaan. Tenminste met een e-bike die je gebruikt voor woon-werkverkeer en waarmee je geen topsportprestaties nastreeft. Bij mountainbikes met elektrische aandrijving of e-bikes met een ondersteuningsvermogen tot 45 km/u is een kettingwissel soms al na minder dan 1000 kilometer aan de orde.
De ketting van mijn "Tarzan" mag in bad. Het water wordt gemengd met bacteriën en Tommaso reinigt de stalen schakels met een borstel en een zachte waterstraal. De cassette wordt bevrijd van vuil dankzij een speciale spray. De expert herkent aan de slijtage van de tandwielen dat ik niets verkeerd heb gedaan, althans bij het schakelen. Zelfs aan slijtage is te zien dat ik alle tandwielen heb gebruikt. Anders hebben e-bike rijders de neiging om voornamelijk in de twee hoogste versnellingen te trappen, zelfs bij het starten. Maar dan werken er grote krachten op de ketting en het tandwiel, die dan sneller slijten. Als je verstandig rijdt, kun je met de cassette 3000 kilometer afleggen.
Batterijonderhoud gemakkelijk gemaakt
De laatste controle is de motor en de accu. Mijn e-bike heeft een accu met een capaciteit van 672 wattuur, die de motor tot 95 Newtonmeter aan aandrijfkracht levert. De officiële actieradius is 140 kilometer. Dit is echter meer een theoretische waarde, afhankelijk van de gekozen assistentie, de buitentemperatuur en de hellingen op de route. In de werkplaats kunnen de gegevens van mijn batterij door de computer worden geanalyseerd. Het laat zien dat ik de batterij 17 keer volledig heb opgeladen. Eigenlijk was hij vaker op de voeding aangesloten, de waarde geeft volledige laadcycli aan, dus van nul tot 100 procent.
Waarbij ik de batterij slechts één keer dicht bij nul procent heb gereden. En ik had er bitter spijt van, want onder de 20 procent accucapaciteit gaat de trapondersteuning automatisch omlaag. "Dit voorkomt dat de batterij diep wordt ontladen," legt Daniel Meyer me uit. Dat zou het slechtste geval zijn voor de duurzaamheid ervan. Daarom zweette ik in juli de laatste vijf kilometer naar huis met de 25 kilo zware Tarzan. De elektromotor was toen nog maar ballast, want de accu kon hem bijna geen energie meer geven.
Mijn batterij, zegt de computer, is bijna net zo vers als de eerste dag na zes maanden gebruik. Wat niet verwonderlijk is, want hij voelt zich het prettigst bij temperaturen tussen tien en maximaal 40 graden. Het wordt kritiek voor e-bike rijders in de winter. Als je je niet laat tegenhouden door de kou, weet je dat het batterijniveau sneller daalt dan in de zomer. Je moet dus vaker opladen. En als je in de winter niet op je e-bike rijdt, kun je de accu beter niet buiten in de kou laten staan, maar binnen meenemen. Idealiter wordt hij geladen tussen 60 en 80 procent.
Samenvatting: Dienst die moet zijn
Van april tot oktober was ik gemiddeld minstens een keer per week op pad met "Tarzan". De 750 kilometer die ik reed liggen nogal onder het gemiddelde van andere e-bikers, onthult Ego Movement CEO Daniel mij. De klanten zouden ongeveer 2000 kilometer per jaar rijden. Zodat ik ijveriger kan zijn, is de boodschap. Mijn sportiviteit zou betekenen dat ik de e-bike eens per jaar in onderhoud moet nemen, wat me ongeveer 200 francs zou kosten - ook afhankelijk van de benodigde onderdelen. Het wordt duurder als de professionals de fiets helemaal schoonmaken. Voor mij is het de moeite waard omdat een goed onderhouden e-bike veel plezier geeft en voor mij om veiligheidsredenen een must is. Ik vertrouw niet alleen op mijn remvaardigheid. En terecht, zoals ik nu weet na de berisping van de professional.
Als je de tot nu toe verschenen artikelen over mijn ervaringen met de e-bike wilt lezen, kun je ze hier vinden: [[marketingpage:23236]] [[marketingpage:23334]] [[marketingpage:23856]]
45 mensen vinden dit artikel leuk
Martin Jungfer
Head of Content
Martin.Jungfer@digitecgalaxus.chIk ben journalist sinds 1997. Gestationeerd in Franken, aan het Bodenmeer, in Obwalden, Nidwalden en Zürich. Familieman sinds 2014. Expert in redactionele organisatie en motivatie. Behandelde onderwerpen? Duurzaamheid, hulpmiddelen voor telewerken, mooie dingen voor in huis, creatief speelgoed en sportartikelen.
