Rondom positief: De nieuwe "GRX Di2 RX825" schakelgroep van Shimano
Dit is de eerste keer dat ik met een elektronische groepset rijd. En ik ben enthousiast. De nieuwe GRX Di2 van Shimano voor gravel fietsen bevalt me erg goed.
De naam is een beetje onhandig: "GRX Di2 RX825". Dit is de naam van Shimano's nieuwe elektronische schakelgroep voor gravel fietsen. Het wisselen van het kleine naar het grote kettingblad en omgekeerd gaat gepaard met een zacht "Bzzzt", terwijl de ketting met een rustig klikkend geluid over de 12-speed cassette glijdt. Er is niets lomps aan. Integendeel.
Het schakelen ging me nog nooit zo soepel af. Vergeef me dat ik een andere Engelse term gebruik. Maar het vat het soepele proces perfect samen. De nieuwe aandrijflijn is soepel. Hij ligt sinds 23 mei in de winkels.
GRX mechanisch en elektronisch
Leden herfst had ik de nieuwe mechanische GRX een paar dagen getest en ik had graag meer dan de 70 kilometer gereden voordat ik de fiets terug moest geven. Het zij zo.
Deze keer kon ik mezelf wat langer overtuigen van de eigenschappen (ik denk voordelen) van de nieuwe versnellingspook. Ik legde ongeveer 110 kilometer af en ongeveer 1700 hoogtemeters. Tenslotte. Met het herziene ontwerp van de versnellingspook, een voorderailleur die is ontworpen voor dikkere banden en de aangepaste achterderailleur, maakt de nieuwe GRX 2x12 groepset gebruik van Shimano's bewezen Di2 technologie. In 2001 presenteerde het Japanse bedrijf voor het eerst componenten die het rijden met automatisch schakelen vereenvoudigden.
Detailinformatie hierover vind je hier en hier.
Draadloze cockpit met Shimano Di2
Schakelhendel en achterderailleur zijn via Bluetooth met elkaar verbonden. Hierdoor zijn er geen schakelkabels meer nodig - de nieuwe GRX Di2 maakt een draadloze cockpit mogelijk. De remkabels worden intern door het stuur en de stuurpen geleid. Dit ziet er natuurlijk - hoe zal ik het zeggen - glad uit, maar het maakt de Velomech nogal nerveus. De mijne in ieder geval wel. Hij heeft al voor me uitgerekend hoeveel extra werkuren nodig kunnen zijn voor kleine reparaties. Dat scheelt al snel een uur of twee op de rekening.
Shimano zegt het ontwerp van de versnellingspook te hebben herzien. Dankzij de rondere vorm is de overgang van het stuur naar de handgreep zachter, waardoor een groter grijpoppervlak ontstaat om drukpunten te voorkomen. In elk van de hendels zijn twee vervangbare knoopcelbatterijen (2 x CR1632) geplaatst, met een verwachte levensduur van 3,5 tot 4 jaar.
Bron: Patrick Bardelli
De achterderailleur heeft een geïntegreerde stabilisator voor maximale kettingveiligheid. Deze kan worden bediend met een aan/uit-schakelaar, zodat het achterwiel bij een lekke band gemakkelijk kan worden verwijderd zonder aan de ketting te trekken. Ik heb deze functie echter niet getest. Als deze is ingeschakeld, staat de aandrijflijn onder extra spanning, wat zorgt voor soepeler rijgedrag en nauwkeurig schakelen. Het voorkomt ook dat de ketting gaat slippen.
Naast de oplaadaansluiting (je hebt de EC300 oplaadstekker van Shimano nodig om op te laden) zit er ook een multifunctionele knop op de achterderailleur. Deze wordt onder andere gebruikt voor Bluetooth-koppeling en om de laadstatus te controleren. Dit is een beetje onhandig en een beetje geklungel, omdat het kleine knopje nogal verborgen zit. Volgens de fabrikant gaat de batterij ongeveer 1000 kilometer mee op een volle lading. Dit is natuurlijk afhankelijk van het aantal schakelbewegingen en zal waarschijnlijk naar beneden variëren.
Bron: Shimano
Meer speling dankzij brede kettinglijn
Net als bij de vorige GRX-groepen heeft ook het RX825 systeem een 2,5 millimeter bredere kettinglijn in vergelijking met conventionele derailleurs uit de wegsector. Hierdoor is er meer ruimte voor de banden, wat vooral voordelig is voor bredere gravelbanden of ritten met veel vuil en modder. De "G-One R" van Schwalbe met een bandbreedte van 45 millimeter werden op de testfiets gemonteerd.
E-Tube Project Cyclist app
De E-Tube Project Cyclist app kan worden gebruikt om de Di2 versnellingen voor gravelfietsen aan te passen. Bijvoorbeeld de toewijzing van de schakelknoppen of verschillende automatische schakelstanden kunnen via de app worden geregeld. Op het moment van mijn testritten was de integratie van het nieuwe schakelsysteem in de app echter nog niet voltooid. Het batterijniveau kon bijvoorbeeld niet worden afgelezen. Daarom kan ik er hier niet veel over zeggen. Behalve dat de app me op het eerste gezicht niet bijzonder intuïtief lijkt.
Eén functie die ik kon uitproberen heet "Semi Synchronised Shift". Dit selecteert automatisch het juiste tandwiel voor de achterderailleur om optimaal te kunnen schakelen als de voorderailleur wordt geschakeld. Volgens Shimano zou dit meer controle moeten geven over het aanpassen van de versnellingscombinatie aan je persoonlijke rijstijl. Bij het schakelen van het kleine naar het grote kettingblad en omgekeerd, past deze functie automatisch de versnelling aan. Het systeem schakelt dan bijvoorbeeld twee versnellingen omhoog of omlaag, zonder extra te schakelen. Dit werkte soepel tijdens mijn ritten.
Zulke technische hulpmiddelen zijn echter niet onomstreden, omdat correct schakelen geleerd moet worden. Degenen die zulke functies prettig vinden, gebruiken ze. Alle anderen niet. Iedereen zoals het hem of haar bevalt.
Bron: Patrick Bardelli
Eerste indruk
Zoals gezegd had ik nog geen ervaring met elektronische schakelingen. Maar er is altijd een eerste keer en deze was in één woord: goed. Met uitzondering van de app en de ietwat onhandige multifunctionele knop, maakte alles indruk op me.
De achterderailleur is goed te bedienen.
De achterderailleur (310 g), voorderailleur (142 g), batterij (53 g) en rem-/schakelhendels (elk 207 g) wegen samen iets meer dan 900 gram. Dit betekent dat deze componenten ongeveer evenveel wegen als de huidige mechanische "GRX RX820". Elektronisch schakelen heeft echter zijn prijs en is aanzienlijk duurder dan mechanisch schakelen. Alleen al de achterderailleur kost momenteel bijna 200 frank meer bij Galaxus dan zijn mechanische tegenhanger.
Naar mijn mening wegen de voordelen van elektronisch schakelen echter op tegen het prijsverschil: bijvoorbeeld snel en nauwkeurig schakelen, aanpasbare instellingen en minder onderhoud omdat er geen schakelkabels zijn. De ritten met de nieuwe "GRX Di2 RX825" van Shimano waren een allround positieve ervaring.
Resterailleur, voorderailleur, kettingbladen
Rem/schakelhendel, cassette
Omslagfoto: Patrick Bardelli
41 mensen vinden dit artikel leuk
Patrick Bardelli
Senior Editor
Patrick.Bardelli@digitecgalaxus.chVan radiojournalist tot producttester en verhalenverteller. Van joggers tot beginners op de gravelbike en fitnessliefhebbers met halters en halters. Ik ben opgewonden om te zien waar de reis ons vervolgens naartoe zal brengen.
