Laadkabel voor elektrische auto's
EUR219,95
Lapp Mobility Standaard laadkabel Gen II HELIX, type 2, 32A, 3-fase, 5m, zwart
Type 2, 22 kW, 33 A, 5 m
"Helix" van Lapp Mobility: oplaadkabel voor mensen die hem niet willen oprollen
Iedereen die in een verbrandingsmotor rijdt, weet dat zijn handen naar benzine stinken. Het equivalent voor mensen met elektrische auto's: oplaadkabels die struikelgevaar worden. Een kabel die zichzelf opruimt belooft een oplossing. Bijna, tenminste.
Als je een elektrisch aangedreven auto koopt, krijg je er meestal een oplaadkabel bij. In de meeste gevallen is deze ene kabel voldoende. Bij snelladers op de snelweg zijn al permanent sterkere kabels voor een hoger vermogen geïnstalleerd. Er zijn echter gevallen waarin je een tweede kabel wilt. Bijvoorbeeld om er thuis een bij de wallbox te hebben en de tweede in de auto te leggen als je onderweg bent. Dit is precies wat je wilt. Dit is precies de doelgroep waar de Zwabische fabrikant Lapp Mobility waarschijnlijk op mikt met zijn "Helix" oplaadkabel. Maar laadkabels zijn inmiddels een dubbeltje in een dozijn. In onze winkel liggen er bijvoorbeeld zo'n 400, met prijzen die momenteel (per april 2024) variëren van 120 tot net onder de 200 frank. Bijna alle kabels zijn zwart. Een paar zijn spiraalkabels. Die hoef je na gebruik niet op te rollen, omdat ze weer intrekken.
De "helix" vorm past niet overal
De "Helix" kabel gaat nog een stap verder. Hij heeft een vormgeheugen. Dit betekent dat hij na gebruik weer in een helixvorm wordt opgerold. Ik heb de kabel een tijdje gebruikt. Er zijn zeker een of twee praktische toepassingen: ik heb een (te dure) kabelhouder in onze garage, waar ik de kabel na gebruik overheen hang. Ik wind hem op als een tuinslang zodat het er netjes uitziet. De innerlijke Monnik is blij. De "Helix" verkort dit proces en bespaart me ook vieze handen.
Als het nodig is, wordt de "Helix" snel uit het stopcontact gehaald en in de kofferbak opgeborgen. Daar ligt hij, bijna alsof hij net uit de doos is gehaald, te wachten op zijn volgende gebruik.
Het wordt lastig als je de "Helix" niet los in de kofferbak wilt hebben liggen. Veel elektrische auto's hebben compartimenten voor de oplaadkabel. In sommige auto's is de kofferbak, een soort kofferbak onder de motorkap, de aangewezen plek voor de laadkabel.
Als je zonder kofferbak reist, veel succes met het vinden van een plek voor de "Helix" laadkabel. De indeling van de vakken onder de laadbasis is niet echt compatibel met de vorm van de "Helix". Het ziet er gewoon zo uit als ik het erin stop. Mooi is anders.
Ik kan beter een standaard oplaadkabel gebruiken die ik zelf opwind. En ik kan hem zelfs net zo mooi oprollen als de "Helix". Zoals dit!
Bron: Martin Jungfer
In onze Enyaq is de beste plaats voor de "Helix" onder de laadvloer. Maar als ik hem een trede lager wil zetten, past de kabel er niet meer in.
De technologie in de "Helix"
Er is hier niets bijzonders of opmerkelijks te melden. De "Helix" van Lapp Mobility heeft een type 2 stekker, die standaard is in alle Europese landen. Hij is waterdicht tot IP55 en voldoet aan alle noodzakelijke normen. De lengte van vijf meter is voldoende om een handige verbinding te maken tussen de auto en het laadstation. Als je hoofdpijn krijgt van de fel oranje kleur - de "Helix" is ook verkrijgbaar in het zwart.
Aan de positieve kant is de "Helix" ontworpen voor een stroomsterkte tot 32 ampère en heeft hij een laadcapaciteit tot 22 kW. Lapp produceert de "Helix" in een eenfasige en een driefasige versie. Met de 11 kW versie van de kabel kun je in ongeveer twee uur genoeg elektriciteit opladen om ongeveer 100 kilometer te rijden - heel grof berekend.
De driefasige versie heeft een oplaadcapaciteit tot 32 ampère.
De driefasige kabel laadt sneller op, tot 22 kW. Mits de wallbox of het laadstation dat de elektriciteit levert natuurlijk krachtig genoeg is. Als je geïnteresseerd bent in driefasige kabels, vind je ze hier.
Voor wie de "Helix" interessant is
Het is uiteindelijk de prijsvraag die je jezelf moet stellen. Er zijn grofweg drie categorieën oplaadkabels:
- Kabels voor zelfopwinding
- Kabels in spiraalvorm
- Kabels met vormgeheugen, d.w.z. de "helix"
Voor een spiraalkabel betaal je gemiddeld 20 frank meer dan voor een kabel die je zelf oprolt. En nog eens 20 frank meer als je kiest voor de "Helix" van Lapp Mobility. Als je vaak oplaadt bij openbare oplaadpunten waar je je eigen kabel gebruikt, kan de "Helix" je vriend worden. Vooral als je slecht bent in het netjes oprollen van een kabel en niet van vieze handen houdt. Je hoeft niet eens zo dom te zijn als de man in de promotievideo voor de "Helix" kabel.
Het aansluiten van de elektrische auto op het laadstation met de "Helix" gaat niet zonder problemen. Het vormgeheugen is ook een beetje hardnekkig. Ik moet een beetje aan de kabel trekken om hem de volle vijf meter lengte te geven.
Bron: Martin Jungfer
Hoe langer ik het uit elkaar heb getrokken, hoe groter het risico dat ik het op de een of andere manier heb verdraaid. Dan is het vormgeheugen niet meer voldoende om de "helix" zijn weg terug te laten vinden naar de slakvorm.
Bron: Martin Jungfer
Conclusie
Eenvoudig en handig voor een kleine toeslag
Op zoek naar een tweede kabel voor je elektrische auto? Dan is het de moeite waard om eens naar de "Helix" te kijken. Het vormgeheugen is een slim idee omdat de kabel zichzelf - in de meeste gevallen toch - weer oprolt. De vooraf bepaalde vorm is niet compatibel met alle opbergruimtes in elektrische auto's.
Pro
- Versies met laag en hoog vermogen verkrijgbaar
- Bespaart tijd bij het opruimen
- Lage toeslag vergeleken met "normale" laadkabels
Contra
- Voorgedefinieerde vorm past niet goed in de kofferbak van alle auto's
- Alleen verkrijgbaar met een lengte van vijf meter
- Het is oranje - je moet ervan houden ...
- Ondanks vormgeheugen kan het worden gedraaid
Omslagfoto: Martin Jungfer
19 mensen vinden dit artikel leuk
Martin Jungfer
Head of Content
Martin.Jungfer@digitecgalaxus.chIk ben journalist sinds 1997. Gestationeerd in Franken, aan het Bodenmeer, in Obwalden, Nidwalden en Zürich. Familieman sinds 2014. Expert in redactionele organisatie en motivatie. Behandelde onderwerpen? Duurzaamheid, hulpmiddelen voor telewerken, mooie dingen voor in huis, creatief speelgoed en sportartikelen.
